运20即将大规模服役还要c919干什么(2)

运20即将大规模服役还要c919干什么(2)

央视新*闻联播报导，中国的大运输机运20将在今年完成试飞，批量交付部队。据称，运20已经得到军方400架订单，足见其性能卓越，备受军方欢迎。

与此同时，中国国产大型商用飞机C919，已经成功下线，等待首飞。而C919的订单截至去年10月，已经达到517架，C919属于大型客机行列。最大起飞重量77.3吨，最大航程4075公里，巡航速度0.7-0.8马赫。最大使用高度12100米。机长38米，翼展33米，高度12米。

但是，与运20相比，则明显小一号，属于小弟弟级别。运20起飞重量达220吨，载重量达66吨。机体长47米，翼展45米，高15米，实用升限13000米，最大航程7800公里。最大速度700公里/小时。



因此，运20装配4个发动机，而C919则只需要2个发动机，现在，问题就出来了，运20比C919要大很多，且即将完成试飞。在这种情况下，为什么还要上马比运20小一号，至今未进行首飞的C919呢?

或许有朋友就说，这不是很简单吗?一个是运输机，一个是客机，一个军用，一个商用，彼此不可替代嘛!青衫老祖认为，这是个理由，而且是非常重要的理由。但是，仅此是不够的。运输机也可以运送人员的。



2012年利比亚撤侨，就是由中国空军派遣4架伊尔-76，途经5个国家，跨越阿拉伯海和红海，单程航行近万公里，将1655人运至苏丹首都，287人安全送回国的。而运20的起飞重量比伊尔76多30吨，载重量高11吨。

中国之所以要同时研制运20和C919，有着深刻的战略考虑。首先，中国必须有自己制造的民用客机。民用客机是制造业明珠，具有高科技集成、高精密加工、高附加值、强拉动力等特征，与高铁一样，代表国家的整体形象。

中国是大国，志在重返人类之巅，不光要作单项冠军，还要做全能冠军。因此，发展大型客机是国家战略，C919中的C，即代表中国，也代表与空客、波音同台竞争、三足鼎立的志向。

其次，中国大客机制造面临诸多瓶颈。就C919而言，中国目前采取的是中国设计、中国总装、中国服务，面向全球招标采购零部件的生产方式。包括发动机和飞控系统，目前都是采用国外产品。有人因此贬低C919的自主知识产权，认为C919不过是带了国产的空客子。

这显然是错误的。因为，别说设计，就是随便拆开一个客机然后重新组装起来，也不是谁都可以做到的。中国能够自主设计、完成总装并生产其中的大量零部件，已经代表中国制造业的高水平。但是，中国不能生产发动机，的确是一大遗憾。



综上所述，我们就不难看出同时研制运20和C919的战略意义。第一，通过国际招标的方式，用全球最先进的技术生产C919，可以实现国产客机及早上天，并打出中国客机的品牌声誉，让安全、绿色、节能的中国客机走向全世界。

第二，通过研制并列装运20，率先在军用运输机上采用中国国产发动机。相比较而言，军用运输机对事故的化解能力要强于客机，采用国产发动机的风险也大大小于客机。



因此，在军用运输机上采用国产发动机，一方面可以在飞行实践中不断总结提升发动机性能，另一方面，也为国产发动机累积安全、可靠的信誉。时机成熟，在国产客机上装配国产发动机。

第三，C919还属于200座级;中国还会设计生产300座级、500座级大型客机。以运20的载重量看，改装成300座以上级客机富富有余。

因此，当中国的C919赢的国际信誉，中国的运20及国产发动机经受了长时间的飞行考验，依托中国运20研制C929或者C939的条件也就成熟，总起来说，两条腿走路，要比一条腿走路更容易实现超越。

运20连摘两项世界之最 或于今年内正式服役

2015年12月31日，中航工业董事长林左鸣、总经理谭瑞松在新年致辞中称：作为我国“三个大飞机”研制的主力军，圆满完成了大运研制的各项工作，大型水陆两栖飞机AG600全面进入总装，全力支持的C919大型客机顺利下线。大运即运-20大型运输机，研制工作完成意味着该机将开始定型审核，可能于今年中正式服役。

目前C-17已经停产，因此运-20就是还在生产的全球最大、最强军用运输机。

可运输洲际导弹发射车等几乎所有装备

运-20由中航第一飞机设计研究院研制，安装4台俄制D-30涡扇发动机，最大起飞重量180~200吨，最大载重约60吨，未来换装国产WS-18及更先进的发动机后，载重还将进一步提高。



资料图：运20运输机

为将货物直接送到一线部队手中，该机采用了复杂的三缝襟翼设计，可在900米长的野战机场跑道上起降。与此前我军使用的伊尔-76运输机相比，运-20的货舱宽度从3.4米增至4米，可运输车宽通常不超过3.5米的主战坦克、洲际导弹发射车等几乎所有装备，使用灵活性大幅提高。

作为空军重点装备，运-20的研制进度很快。2007年2月，国务院常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。同年6月20日，大型运输机项目正式立项，代号072工程。2013年1月26日，运-20原型机成功首飞，并在3年内完成试飞工作。该机研制之所以如此顺利，一个重要原因是得到大量技术支持。

1980年代，苏*联安东诺夫设计局研制了安-70运输机，该机最大起飞重量132吨，性能优于2013年服役的欧洲A-400M运输机。虽然吨位略低，但安-70的货舱宽度、容积均大幅超过起飞重量更大的伊尔-76，将和安-124一起作为苏军在21世纪前期的主力运输机。在运-20的预研阶段，一飞院得到了安东诺夫设计局的技术支持，大量参考了安-70的机体结构，因此得以弥补自身经验匮乏的缺陷，迅速研制出技术难度远超运-8的运-20。

歼击机和运输机为空军两大重点机型

运-20是我国空军21世纪初最重要的装备发展项目之一。1950年代，我军就将歼击机和运输机定为空军两大重点机型，以满足部队迅速部署的要求，但由于技术、资金和管理能力等方面的制约，自行研制的运-9大型运输机半途而废。1999年李登辉提出“两国论”后，我军承担起维护祖国统一的艰巨使命，却由于缺乏大型运输机、无法实现部队快速部署而难以完成任务。



快速部署包含多方面内容，对海上封锁和跨海登陆作战而言，最重要的就是迅速完成战斗航空兵的部署，在外军完成兵力调动前投入尽可能多的兵力，迅速给敌方造成重大杀伤，以夺取战区制空权。战斗航空兵最重要的装备是战斗机，但如果没有检修设备、零备件的支持，战斗机也无法升空作战。由于我军航空兵装备标准化程度低，因此各飞行团只能使用自身特有的检修装备和备件，无法在战区提前储备。



运-20服役将支持我军全球部署

由于缺乏大型运输机，我军航空兵团转场时只能让战斗机先单独抵达目的地，然后保障设备和物资通过公路、铁路进行部署;转场到1500公里外的战区机场时，需要2~3天的时间。提前抵达的战斗机给敌方发出明确的信号，使其可以从容提高战备等级;而且这些飞机此时无法升空作战，存在被敌方摧毁于地面的危险。

习惯全球部署的美国空军为迅速转场，飞机检修设备和零备件全部由运输机空运，与战斗机同时抵达。

保障12架F-22战斗机45天部署所需的地面设备总重170吨，可由5架次C-17空运。我军由于习惯公路、铁路运输，因此保障设备大多装在卡车而非拖车上，重量远超后者，同样数量战斗机转场时所需的运输机架次更多。



我军在由区域防卫型向全域机动型转变过程中，部署于单个战略方向的总兵力逐渐减少，不足以完成作战任务，出现战争威胁时需要从全国紧急调集兵力。

另一方面，我国已转变国土防御的战略方针，强调维护海外利益安全，参加地区和国际安全合作，维护地区和世界和平，这就意味着 依托飞速发展的高速公路和铁路，当前陆军调动已不是问题，唯独空军还是老大难，外购的伊尔-76运输机数量少无法满足需要，急需运-20填补空白。军队需进行全球部署。参考美军运输机部队规模，运-20的采购量可能达到400架以上，年产量可能超过20架。



当前我军运输机部队包括2个运输机师和1个专机师，另外联航公司也经常参与军事空运任务，主要装备约20余架伊尔-76、70架运-8、50架运-7或新舟-60、8架图-154和9架波音-737飞机，其中只有伊尔-76和运-8可以执行大件货物的空运任务，其它飞机主要用于散货和人员运输。按照载重量估计，空军当前所有运输机一次可向2000公里外空运约2700吨货物，仅相当于45架运-20。由于未来空军战斗机减少、运输机数量大增，因此将有大批战斗机团改编为运输机团，其进度主要取决于运-20的交付速度。(来源：东南快报)

中国新型运输机运30曝光！比运20更重要

在当今世界军事强国中，大中型军用运输机，我们习惯称之为大运，是其军用飞机中的重要机种之一，在规模化军事行动中有着举足轻重的地位。

因此，各世界大国都把自行研制和拥有大中型军用战略运输机，作为本国空军是否具备战略运送能力、是否具备快速机动能力的标志，而由此类飞机改装的大量支援机队作为空中作战的力量倍增器，可以使得战局在最大程度上朝着对己方有利的方向发展。



伊尔76运输机

中国现在装备的战略战术运输机有从俄罗斯和乌克兰引进的伊尔76大型运输机和本国生产的运8、运9中型运输机，运20大型运输机的出现，让中国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后，全球第四个具备生产200吨以上的大型运输机的国家，也使得中国航空工业在研制运20的过程中积累了对大型飞机研制的丰厚的经验，对中国未来研制新型战略轰炸机和更大吨位的重型运输机起到了积极作用。

不过相比较战术型的运8和运9以及战略型的运20和伊尔76，中国显然缺少一种起飞吨位、货舱容积应较大，兼顾战略空运任务和战术空运任务量级偏大的中型战术运输机，除此之外，美国上世纪50年代开始服役的C130大力神运输机已经到了退役的年代，全世界几十个国家和地区装备这种飞机极其改进型，市场需求量超过1500架，但美国并没有相应的替代机型，中国要是研制一款性能优异，起飞重量比C130稍大，具备战略/战术运输能力的运输机，肯定能在国际市场上分一杯羹。